☆★50エンジンＯＨ後再換装的なぁ～２☆★3RY ＪＯＧ

早速、エンジンを搭載して、あえて変化を判り易くする為、駆動、キャブセットは以前の状態にして組み込みました

プラグのみ７番から８番に交換

そして、エンジン始動♪

すんなりセルにてエンジンが掛かりました♪

そしてアイドリングで異音等を確認致しましたが、オートチョークもキチンと作動しておりますので、エンジン始動後回転数が高めでしたが、３分位するとアイドリングが安定して（１８００ｒｐｍ）以前のエンジンでもかなりエンンジ音が静かでしたが、更に静音しています

ですが、スロットルを開けますと、３ＷＦマフラーからハリの有る音質で排気されており、ピックアップは良いです

５分ほどアイドリングして各部点検しつつ、問題無さそうでうですので、早速走行致しました

前のエンジンでは起きませんでしたが、クラッチミート後、変速時若干ベルトが滑る感触が御座いました。良い傾向ですなぁ～♪

やはり、これだけでエンジン出力が上がっているのが、理解出来ましたなぁ～

取りあえず、影響の有る感じではないですので、このまま走行致しました

その後、何時もテスト走行する場所に到着して、試しに全開をしてみました

やはり、発進は↑で言っていたベルトが滑る現象が出て、変速ムラを起こしていますが、有る程度、安定して来ましたら、以前よりも変速時の回転上昇が速くなり、尚且つ変速終了後の回転数も約５００ｒｐｍ程上昇致しました

以前のエンジンで走行した距離を走行して、以前のエンジンですとメーター読みでゆわｋが限界でしたが、今回は２００ｍ手前位で、すでにゆわｋは超え、約ゆえｋ程指しておりました

最高速は差ほど以前と変わりが無いですが、区間タイムがかなり短縮しており、今現在ポン付け状態でこの位仕上がっていれば上等な感じです

その後、キャブ、駆動セットを色々変更して、今現在プーリーもハイスピード化もしていませんですし、腰上も今回はベースガスケット２枚にして、排気タイミングを変化させ、ヘッドを高圧縮ヘッドに交換してるだけですので、ここにフルポート加工して組み込めば更なる変化も見込めます（フルポート加工する際は３ＫＪ、４ＪＰ、４ＷＸシリンダーベースで加工予定）

今現在のキャブセットはＴＫ１６キャブ（３ＹＫ）ベースに、メイン７０番、スロー４２番、ニードルは３Ｓ、３ＫＪ純正エアクリーナーベースで、３ＹＪ純正ジョイント（あえて３ＫＪ純正は使用しません）、３ＫＪ純正ダクト（１本）、エレメントレスって感じですなぁ～

また色々セット致しましたら更新したいと思います

でわでわｗｗ