☆★マフラー交換後セッティング的なぁ～☆★3RY JOG ＰＧ管（Ｈ４Ｃ３ＷＦＦＩＴ）

今現在、３ＲＹは色々なストックマフラーを装着してフィーリングを体感しておりますが、今回はＰＧ管（Ｈ４Ｃ fit ３ＷＦ）を装着しています

そして、チョイチョイセットアップして詰めております

そしてポン付けの状態でＧ０３装着時のセットでしたが、やはりポン付けですとＧ０３セットからＰＧ管（Ｈ４Ｃ）に交換しますと、以前にも言いましたが、Ｇ０３はスローのガスが飲み込み易い傾向で、ＰＧ管はスロー域はＧ０３に比べ飲み込みが減少し、メイン域がガスが飲み込める様な状態が特徴です

ですので、無論ポン付けですと、スロー域が濃くてアイドリングが間々ならず、ですがニードル、メイン域が若干薄い傾向が出ておりますので、スローを１ステップ絞り、ニードルは一段濃い方向にセットし、メインは１ステップ濃く致しました

そして試走致しましたが、アイドリングも安定して、まだ若干濃い状態では有りますが、悪影響を及ぼすほどでは無いのでこれでセット

クラッチミート後、一気に９５００ｒｐｍまでシフトし、変速中の回転数は８８００ｒｐｍ～９０００ｒｐｍです

今現在の最終減速比9.39のギア比を考えますと、かなりエンジンが回ってるかと思います

３ＹＫ純正ギア比なら、確実にエンジンが１００００ｒｐｍ以上回って吹け切ってしまうかと思います

クラッチミートタイミングを変更すれば、発進でのマフラー交換時に出てしまう、低速域のスポイル気味なのが解消出来るかと思いますが、ＰＧ管はまず５０エンジン（４９ｃｃ）にはオーバースペックで、低速域がダルくなるのは当然です

ですが、ＳＴＥＧＥ６製アルミセンターリブシリンダー（４９ｃｃ）は何とかパワーバンドに入れば反映されエンジンパワーが発生しております

この状態で、３ＶＲ純正メーター読みで、ハイビーム付近の文字盤まで針が指します

もうチョット色々セットを煮詰める予定ですが、また依頼車両が入庫するので、合間でチョコチョコ弄って行きます♪

でわでわｗｗ