☆★マフラー交換的なぁ～ＮＨＲＣ製マフラー☆★3RY JOG ジョグ 3WF - ★☆Mr.Boo!＠軒下ガレージ!日記的なぁ～★☆

今現在３ＲＹのマフラーは３ＷＦ純正マフラーから３ＹＫ純正マフラーに交換しておりましたが、特に問題なく稼動しておりますが、今回はエンジン換装前に色々試したいので、マフラーを更に交換します♪

そして今回交換するマフラーはこ奴です

ＮＨＲＣ製マフラー（５ＦＡ、４ＶＰ用）です

かなり使い込まれておりますが、これは昔このマフラーが市場に出始めた際購入し、３ＷＦエンジン換装時装着していたマフラーです

そして初期物ですので以前もネタにしましたが、今現在再販されてるＮＨＲＣマフラーとは見た目が同様に思えますが違います（特に性能差）

上が３ＹＫ純正マフラー（３ＹＫ７　初期物）

下がＮＨＲＣ製マフラー（初期物）

ＮＨＲＣ製マフラーの良い点は、やはり５ＦＡ純正マフラーに近いエキパイレイアウトで、Ｇ０３等のマフラーに比べ、エキパイがバンクの際する事が無く、脱げているのがメリットです

後は派手なの無い外観も良い点です

取りあえず、私用が出来ましたので、夜新たに作業する事に致します

そしてまた作業再開

規制前５０エンジン、３ＷＦエンジンに５ＦＡ純正マフラーやＮＨＲＣマフラを取り付ける場合、この様にクランクケース側のブラケット部が邪魔でエキパイにガチで干渉しますので、このブラケットはＳＴＤでは使用してる箇所では無いので撤去しても良いのですが、必要最低限の逃がし加工で処理します

加工後です

この位まで加工して紙一重でエキパイが逃げて、マフラー本体もフィッティングするようになります

マフラー取り付け後のエキパイとクランクケースのクリアランスです

この様に、やはり社外マフラー（４ＶＰ、５ＦＡ用）の中ではエキパイレイアウトが一番理想で、バンク角も稼げます

取り付けは３ＷＦエンジンに５ＦＡ系のマフラーを取り付ける要領で作業して頂ければ良いだけです（マフラーステー部にカラー、長めのボルトで固定します）

このＮＨＲＣ製マフラー（初期物）の特徴はまずマフラーステー部の形状、ＮＨＲＣ刻印が無い（復刻版はここにＮＨＲＣ刻印が有る）

エキパイとマフラー本体に繋がる箇所にコブ？のように膨らみが有る（復刻版には無い）

プロテクター部にＮＨＲＣのシール貼ってある（復刻版には無い）

マフラーエンドパイプの形状が違う（復刻版はエンドパイプが長めになっている）

後、復刻版が再販した後、後からＶｅｒ．３というマイナｰﾁチェンジしたマフラーが販売されましたが、これは初期物と同等の仕様で、違いはマフラー本体の長さが約２０ｍｍ程長く設計されており、性能は同等品です

ですが今現在、このＶｅｒ．３のみ販売されており、復刻版のマフラーは今はもしかすると廃盤になった可能性が有ります

初期物と復刻版ととパワーフィールの差は、初期のはＧ０３、ＰＧ管、ブラックマジック、横綱、Ｖ８系と同等なパワーフィールでは有りますが、復刻版は５ＦＡ１純正マフラーと同等なパワーフィールで若干排気音が甲高い感じかと思います

Ｖｅｒ．３は初期物と同等の性能ですが、私的にマフラー本体が長くなってるのが気になります（ボディーとのクリアランス、見た目の問題）