☆★知り合いの車両点検的なぁ～２☆★5FA 4VP グランドアクシス NHRCマフラー
先日、知り合いから連絡が有り「急に走行中エンジンが吹けなくなったのですが、一度お暇な時にでも見たいただけませんか？」言う事で事前にお約束して車両の状況を見てみました♪
これがこないだ駆動系を少し点検した際の５ＦＡ車両状況です
一応、エンジンが急に吹けなくなり（エンジンが掛かりアイドリングはするが中速以降全くエンジン回転数が上がらない）、ご自分でプラグ、キャブレター分解し点検、リードバルブ周り等点検したみたいですが全く症状が改善されないみたいで、知り合いはお手上げ状態でご連絡下さったみたいですが、私はその状況を聞いた時に直ぐに原因が閃きました♪
メールで返答し、「恐らくマフラーが急に詰まり、失速して行ってると思われますねぇ～」とお答えし、知り合いは「そんな簡単にマフラーが詰まりエンジンが吹けなくなる事が有るんですか？」と返答が有り、私は「特に純正マフラー装着車両ですと起こり易いですね」と事前に説明しておきました
大体、この様な状況でのトラブルで、まず点検するのはプラグ、キャブレター周りを点検して様子を見て、大体解消される事が多いのですが、それでも状況変化が無い場合、特に有る程度車両を弄れる方は、故障箇所の深読みし過ぎて、次点検するとなると腰上を分解して目視して状況を判断して行く形が多いかと思います
しかし、目視後特に腰上には問題なく、また組み直し、結局状況が変わらず、この時点途方に暮れて何をしたら良いか判らなくなります
まさか、マフラーが急に詰まり、エンジンが吹けなくなるとは思ってませんので、灯台下暗し的なぁ～感じになるんですなぁ～
私自身、同様な状況に何度か見舞われておりますので、状況的に判断が付いたと言う事です（５ＦＡ純正マフラー装着車だったと思いましたので）
ですので、私のストックマフラーに交換して見る事に致しました
ディーパープリッシュブルーメタリックの５ＦＡ後期の外装に変更（社外品）し、外観がかなり一身しておりますなぁ～
エンジンハンガーブッシュ切れをしておりましたので、エンジンハンガーも交換
エンジンを始動してマフラーからの排圧を確認しましたが、明らかに排圧が少なく、マフラーの詰まりからエンジンが吹けなくなってるのは明白です
今現在入庫している４ＬＶ（４ＶＰエンジン、５ＦＡ１純正マフラー仕様）が御座いますので、知り合いに確認して頂きましたが明らかに排圧が違うのが理解出来たみたいです
取り合えず、マフラーは５ＦＡ１純正マフラーを取り外し、私のストック品のＮＨＲＣ製マフラー（５ＦＡ、４ＶＰ用初期物）を装着致しました
そして、エンジンを始動し、アイドリングでの排圧が全く違い、更にスロットルを開けましたが軽くエンジンが吹け上がりましたので、原因は純正マフラーの詰まりによる吹け上がり不良と言う事が判り、想像通りのトラブルでしたなぁ～
そして知り合いが「私も同様のＮＨＲＣ製マフラーを装着したいですなぁ～」と言う事ですが、私のこのＮＨＲＣマフラーは初期物で今現在販売されてる物とは別物で、もう新品では入手出来ない実はレアな品物です
ですが、タイムリーに私の友人が今現在倉庫整理で、要らない部品をオクで流しており、今出品してる物の中に確か同様のＮＨＲＣマフラーを出品してるのを思い出し、知り合いに「私の友人が今現在同様のＮＨＲＣマフラーを出品しておりますので連絡してみますがどうします？」とお聞きして知り合いは「是非お願いします」と言う事で、早速友人に連絡し開始価格で良いと言う事で話は纏まり、即マフラーを友人宅まで取りに行きました
上が私のストックＮＨＲＣマフラー（初期物）、下が友人から購入したＮＨＲＣマフラーです
同様品ですなぁ～
更に下の写真は現在も販売されている再販品ＮＨＲＣマフラー（友人のオクの画像引用）
エキパイとサイレンサーの付け根がコブが無くストレートなのが判るかと思います
初期物のＮＨＲＣマフラーはまず特徴なのはエキパイとサイレンサーの繋ぎ目部分にコブが有るのが特徴です（再販されたＮＨＲＣマフラーはコブが無くストレート形状です）
ですが、再販後、Ｖｅｒ３で追加販売したＮＨＲＣマフラーはこの初期物と同様の仕様になっております
後マフラー部の刻印がこの位置にこの様に打刻されているのが初期物のＮＨＲＣマフラーの特徴です（再販品はサイレンサー後部に刻印打刻が無く、マフラーマウントプレート側にＮＨＲＣとダクトが有るだけです）
後はマウントプレートの形状も若干違います
こちらが再販品のＮＨＲＣマフラーマウントプレート部の刻印（友人のオクの画像引用）
ですが、再販品（コブ無し仕様）は実は性能的に初期物とは全く違う物なんです
初期物はＧ０３、ブラックマジック３、ＲＰＭ、ＰＧ管（Ｈ３）、横綱等同等のスペックでは有りますが、再販品は５ＦＡ１純正マフラーと同等のスペックで音量が若干上がるような仕様なんですよ（爆
再販品（コブ無し）は純正マフラーの補修用としては問題なく使用出来ます（純正マフラーからの交換ですとパワーダウンする事は無いですが、極端なパワーアップは見込めません）
ですので、知らない方が多いかと思いますが（初期物との対比が出来ません仕方が無いですが）、見た目は同様に見えますが、全く違うマフラー特性なんです
ですが、Ｖｅｒ３（再販品より若干価格が高いマフラー）は恐らく初期物と同様のスペックかと思います（ですが出品もしくは販売してる方により再販品がＶｅｒ.３同等もしくは価格が高い物も御座いますので注意）
ＮＨＲＣマフラーは５ＦＡ純正マフラーとエキパイ振り出しとほぼ同等で、排気音量も静かで（Ｇ０３よりも静かで純正マフラーより若干音が出気味）、実は結構良いマフラーだったりします
マフラー重量も純正マフラーに比べＮＨＲＣマフラーは軽量です
プロテクターを工夫して純正品を取り付ければ、純正然と言う感じになります
だいぶご自分で部品交換、点検して何とか形になったみたいで、今度はキャブレーターをＯＫＯかＳｕｎＷｏｒｌｄ製のキャブレターに変更する予定みたいです
今現在は、ＴＫ１６（４ＪＰ００）の1本引きワイヤー規制前仕様です
オイルポンプは規制前５０用
ＣＤＩは５ＦＡ純正（５ＦＡ－１０）ステーターベース進角、全波整流化仕様
エンジンは以前私が５ＦＡ１エンジンベースフルＯＨして（クランク、ミッション、エンジンハンガーベアリング新品打ち換え）クランクは５ＦＡ純正品新品、腰上はＫＴＪ製ボアアップシリンダーＫＩＴ（５６ｍｍ １１７ｃｃ）をフルポート加工し仕上げ、ヘッドは５ＦＡ純正ヘッド面研加工、ミッションは４ＶＰ純正と言う感じです）
駆動系はプライマリー（デイ○ナ製太ボス用プーリー（５０、３ＷＦ用）、3ＷＦ純正ボス、２ＸＸ純正フェイス
でわでわｗｗ
