☆★3RYJOG(50エンジンベース)的なぁ~☆★ 3WF JOG90
3RYJOG(3RY3)@50エンジンベース改(49cc)※今現在62,9ccです
★車体は90年式JOGーZ(3RY3)※排気量62.9cc
■エンジン■
■シリンダー■
STEGE6製アルミセンターリブシリンダーKIT(排気量49cc仕様)から当時物クリッピングポイント製ボアアップKIT(排気量62.9cc仕様)に変更。その他純正部品加工でエンジンを構成しております。
■ヘッド■
3YK純正(STD無加工品)でセット済み
■クランク■
5SU純正クランク(芯出し済み)、ベアリングNTN製C3
■キャブ、リードバルブ、エアクリーナー■
TK16キャブレター(3YK純正)からSunWorld製24mmフラットキャブレター(パワージェット付き)に変更
4VP純正リードバルブ
筒型インシュレータータイプインマニ(PWK28、OKO用)
5SU純正エアクリーナー改(某純正ジョイント流用、ダクト類マル秘,、エレメントレス)
■マフラー■
3WF純正(中期物)からNHRC製初期物マフラー(5FA、4VP用)
■駆動系■
○○○純正プーリー改(ガイドローラー低速、高速側稼動域延長加工済み、3室仕様)
3VP純正ボス
5ST純正フェイス
3KJ純正ベルト(長さ788mm 幅16.0mm)
3YJ純正クラッチアウター
3YK純正センタースプリング
某純正トルクカム(無加工、オフセットシム無し)
3AA純正フェイクストシーブ
ミッションギアは今現在、1次/2次ギア純正品にて圧入組み換えで、最終減速比9.39で設定
リアタイヤは4KN純正キャストホイール(4KN-00 3,00リム)にタイヤは90/90-10装着
■点火系■
4VP-10純正CDI(台湾仕様)(4VP純正CDI側は基本3YK純正カプラーレイアウトに変更して対応。ハーネスは3YK(ZR)の物をジェネレーター、ピックアップ、CDI接続部分のみ細工し、3RYハーネスにポン付け出来る様対応済み)
3YK純正(ZR用)ジェネレーター(ステーターベース進角用長穴、全波整流加工済み)
規制前用(2JA純正前期用690g)フライホイール、
5SU純正クーリングファン加工取り付け済み
5SU純正シュラウド
NGK製BPR8HS
■足回り■
F/Rホイール F SA16J純正キャストホイール or 純正スチールホイール
F/Rホイール F SA16J純正キャストホイール or 純正スチールホイール
R 4KN純正キャストホイール改
タイヤ F ユナリ製TH558N(ハイグリップ)90/90-10
フロントフォーク 3VR純正改(今現在5FA純正(中期用)改(我流純正部品流用セッティング済み)
某車両用フロントブレーキディスク流用
ヤマンボキャリパー
ヤマンボキャリパー
アールズ製ステンメッシュホース
マロッシ/パイオリ製RS24ショック(295mm)+専用レイダウンリンクブラケット
■外装関係■
3RY3純正外装から3RY4(限定TECH21バージョン)に仕様に変更
メットインBOX本体を前、中期仕様から対策済み後期仕様に変更し、剛性補強
フレームは3RY1フレームがクラックして再起不能になりましたので、3RY3純正フレームを入手して、車ボディー用発砲ウレタンをフレームに注入して補強済み
■ヤマハ純正ウインドシールド装着済み
その他は以前の仕様と同様です
☆★3WF用駆動樹脂ケースカバー塗装、加工的なぁ~☆★3RY JOG JOG90 アクシス90
先日購入した4DM純正駆動ケースカバーを塗装、加工を施しました♪
早速、1箇所駆動ケースを取り付ける際、カバーが邪魔でボルト留めし難い部分が有り(3WF純正品は問題無いのですが)、この様にカバー側に穴を開けて対策致しました
私の場合、駆動ケースはの取り付けボルトは、ノックピン箇所2箇所と、その他1本、計3本で留めていますので、どうしてもココの加工は必要となります
塗装を行いますので、駆動ケース全体脱脂致した後、ミッチャクロンを下地処理致しました
その後ミッチャクロンが乾燥後、艶消しブラックを吹きました
ダンパー(駆動ケースカバーの内側のスポンジ)は、この様なウレタンフォームを購入して、形状にカッティングしてフィッティング致します
純正で注文しますと、結構価格が高くなりますし、ウレタンフォームは比較的に安価入手出来ます
両面テープを使用し貼り付け、こんな感じに張り合わせました
組み付けは、また後日更新します♪
でわでわww
☆★Yahoo!ブログ更新終了、ブログサイト移行的なぁ~☆★
この★☆Mr.Boo!@軒下ガレージ!日記的なぁ~★☆ブログを何となく自分用のメモ書き的に開設して丁度昨日で長い事10年間更新して来ましたが、今回ヤフーブログが今年末に閉鎖となりますので、今現在も更新しておりますが、ライブドアブログがメインブログとなり、FC2ブログはバックアップ用としてサブで更新して行く感じとなります
ブログ更新、コメント、設定等の項目が操作出来るのが、今月末までとなりますので、それ以降は閲覧は可能ですがコメント、ブログ更新は出来なくなります
ですので、切の良い所で本日8月11日を持ってヤフーブログの更新は恐縮ですが終了させて頂く事に致します
ですが、ゲストブックにてのみコメント、ご質問等のは可能みたいですので、ご用件が御座いましたらこちらに記載して頂きます様お願いします
今後はライブドアブログにて引き続きブログ更新して行きますので宜しくお願いします♪
長い間今まで多くの方にこのブログを閲覧、コメントして頂き誠に有難う御座いました♪
★☆Mr.Boo!@軒下ガレージ!日記的なぁ~★☆
FC2ブログ(バックアップ用)
にアクセスして頂き、ブックマーク、読者登録等して頂ければ幸いかと思います♪
コメントして頂く場合は、今までヤフーブログにて使用して頂いたコテハンを用いて頂ければ、何となくどなたか判るかと思います
ヤフーブログは終了致しますが、今後ライブドアブログにて出来る限り通常通り更新して行きたいと思いますので、今後ともに宜しくお願いします♪
でわでわww
☆★3WFエンジン換装後的なぁ~2☆★3RY JOG JOG90 アクシス90
久々のブログ更新となります(汗
エンジン換装後、色々細かい所でトラブルは御座いましたが何とか車両状況は安定しました♪
今現在、3WFエンジンは腰上はSTD状態で、エンジンフィールはかなりマイルドな感じで、所謂2スト的なぁ~パワーフィールを隠している状態ですなぁ~
ですが、STDエンジンにあえて今回Sunworld製24mmキャブを装着して稼動していますが、至って普通に稼動しています
駆動系は何時も通り、純正加工流用品でセットアップしています
この状態で、3VR純正メーター読みでよゆk程までは確認しておりますので、STDとしてはまあすこぶる調子良いかとは思います
しかし、この状態でも乗る人に寄ればこれでも充分なセットだとは思うかと思います
今回この3WFエンジンは、腰上はボアアップはせずSTDボア(50mm 82cc)のままでセットして、クランクはSTDストロークのここをあえて赤クランク(1次圧縮上昇仕様)に変更し、ポート加工優位に腰上を構築して行く予定でおります
こう考えると、今までの50エンジンベースはかなりパワーが出ていたのが良く解りますなぁ~
正直、50エンジンベースの状態で、不満を感じず今まで走らせておりましたし、今回3WFに換装したのも、気分転換的なぁ~感じです
でわでわww
☆★またまたトラブル的なぁ~☆★3RY JOG JOG90 アクシス90
左トレット部からサイドウォールにおそらくテント補修用針が刺さっていました(汗
もしかしていたずら?かと思いましたが、刺さり方に違和感が御座います
それは、針にナイロンの糸が付いている状態で、針先とは逆方向から刺さっております
ですので、ナイロン糸もタイヤに通っています
おそらくいたずらではなく、走行中に踏んでしまったと思われます
何なく針を抜いても空気が抜けなさそうですので、ダメもとで針を抜きましたがエア漏れせず、回避致しました(汗
抜いた針はこれですなぁ~
かなり太目の針です
流石にビックリしましたなぁ~
でわでわww
☆★リアタイヤ交換的なぁ~☆★3WF 3RY JOG JOG90 アクシス90
このタイヤ(TT91GP 3.50-10、ホイール(3VR)はこのエンジン購入時されていたものですが、取りあえず転がし用で装着しておりましたが、若干パンク気味ですので、今回リアタイヤを交換します
ホイールからタイヤを剥がしました
取り外したタイヤはこの様に1箇所パンク修理箇所が有り、1箇所釘が刺さっておりました(汗
タイヤはSA系にデフォで装着されていた物を以前知り合いから頂いた、マクシス製C922(90/90-10)を履かせます
ホイールを洗浄後、ざっとですが艶消しブラックを吹いておきました
今後、FR共にホイールチョイスを変更する予定です
ホイールにタイヤを組み込みました
フロントホイールから取り外したタイヤですので、まだまだ溝は御座いますし、リア履きですので充分ですなぁ~
後は序にメットイン内を整理
常にこの位工具、セッティング用具をメットイン内に積載しておりますので、実はかなり車両が重い状態で走行しています(約10kg程)
ですので、空荷にしますとかなり軽快に走行出来たりするんですなぁ~
でもこの程度は工具を常備しておりませんと、色々困る事が御座いますので、常に積載しております
でわでわww
☆★駆動系(プライマリー側)セットアップ的なぁ~2☆★3WF 3RY JOG JOG90 アクシス90
続きです♪
ベルトは4JP純正ベルト(実測で幅が16.0mm、長さは797mm)から、5SU純正ベルト(実測で幅が16.3mm、長さは788mm)に交換します
5SU純正ベルトは前期、後期が有り、前期物は長さは3WF純正品と同等で、今現在は前期物を純正部品で注文しますと代替品で3WF純正品が来ます
因みに5SU純正ベルト(後期)を注文する事は可能です(ですがベルトスペックが3KJ純正品と同等ですので、ベルト長さが短い仕様となります)
4WX純正プーリー改(細ボス)、純正ボス改、2XX純正フェイス改、5SU純正ベルト(後期用)、シムにて最落し込み調整済み
セカンダリー側のベルト位置は以前の4JP純正プーリー改、3WF純正ボス、2XX純正フェイス改、4JP純正ベルト時のセット同様になっております
上が4JP純正プーリー改、3WF純正ボス、2XX純正フェイス改、4JP純正ベルト時
下が4WX純正プーリー改(細ボス)、純正ボス改、2XX純正フェイス改、5SU純正ベルト(後期用)
セカンダリー側のベルトセットは同様の位置まで上がっている物の、プライマリー側のベルト際落とし込み位置がかなり位置が違うのが良く判ります
これがミソですなぁ~
ベルトが短くなってるにも関わらずこの様にセット出来れば、ベルト短い分フリクションが減少致しますし、エンジンピックアップも向上出来ます
因みに今まで搭載していた50エンジンベースも、ベルトは3KJ純正品でセットしておりました(幅16.0 長さ787mm)
これでまた様子を見つつ、色々セットを変更して模索します
でわでわww