☆★３ＲＹＪＯＧ＠CPI １０６ｃｃ改的なぁ～☆★Ｇ０３マフラー交換

#オートバイ

先日ＰＧ管（旧バージョン）の再塗装を行う序に、この今現在換装しているＣＰＩエンジン（１０６ｃｃ）には実は一度もＧ０３は装着はしておらず、過去に製作したエンジンですが（過去記事に記載しております）、ＢＭ３のみでセッティングし稼働していました。

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今現在もエンジン本体の仕様は以前の状態と変わらず（クランク、シリンダー関係）、今現在はＯＫＯ２４キャブレターに変更し（以前はＶＭ１８改で稼働）、ＰＧ管でセッティングしています

　　　　　　　　　　この仕様はやってるようで、実は初だったりもします（汗

まぁ～３ＷＦ＠４７，６ｍｍ（１０９ｃｃ）と差ほど変わりは無いと思いますが、取りあえず装着して見ました♪

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３ＷＦ＠４７，６ｍｍ（１０９ｃｃ）を色々製作して来ましたが、実はＧ０３プラスの装着率がただ多かったりもします（たまたまです）

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今のＲ車高ですとＧ０３プラスですと、若干テールがフルボトム時、サイドカウルの後ろ気味の方が接触し（Ｇ０３プラスは、Ｇ０３よりマフラーオフセットがマイナス気味になる為）
今回はＧ０３を装着しましたが車高変更せず取り付け出来たかと思います。（外に振れてる分）

私自身もＧ０３は、ビーク＠４ＶＰを製作の際装着していた位で、３ＲＹ＠３ＷＦ（９６ｃｃ等）は、今は無きＲＰＭマフラー（４ＶＰ用）でセッティングしていた方が多かった位です。


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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　そしてエンジン始動♪

やはりＰＧ管セットからＧ０３ですと、やはりスロー域が薄い傾向になり、モッサリ感が出始め、メイン域が濃い感じになります。

いろいろＰＧ管の特性を模索して来た感じでは、私的にはＰＧはスロー領域はそんなに燃料が入り難く、メインは結構燃料が入るような感じになります（私の仕上げたエンジンの場合ですので他の方は当てはまらないかと思います）Ｇ０３はその逆の傾向になります。

ポン付けなので何となくは状況は把握できましたが、あいにくの天候ですので、今現在依頼作業も無く、後日セッティングしてみたいと思います♪