☆★依頼車両納車的なぁ～☆★ＳＡ１６Ｊ リモコンＪＯＧ

本日ようやくＳＡ１６Ｊを納車致しますので、朝から最終点検、洗車等を行いました♪

腰上は問題なさそうですので、この状態で納車可能です

シュラウドも確認しましたが、吹き抜け痕も御座いませんのでした

最後にプラグを確認致しましたが、少しマージンを取りましたので、この位の色が出ていれば問題ないかと思います。

そして新品プラグに交換致しました

そして記事に書き込み忘れましたが、オイルポンプの最小流量で稼働させるべく、チョイと小細工をして対応致しました

2003年式JOG-C(SA16J)5SU2

■エンジン■

３ＷＦエンジン（３ＶＲ後期）

４ＤＭシリンダー（５４ｍｍ）３ＷＦ純正マフラー専用フルポート加工

３ＶＲ純正ヘッド面研加工

クランク　３ＷＦ純正

クランクベアリング交換済み

■燃料系■

　５ＦＡ１純正（ＴＫ）

３ＫＪ純正エアクリーナー（３ＫＪ純正ジョイント、３ＹＫ純正ダクト２本仕様）

オイルポンプ　規制後５０純正（オイルソレノイド式）、最小流出量固定対策済み

純正スロットル　ハイスロ加工済み

■駆動系■

カ○フ○ク製プーリー（３ＷＦ用）

３ＷＦ純正ベルト（幅１６．１ｍｍ）

３ＷＦ純正ボス

２ＸＸ純正フェイス（フィンカット加工済み）

３ＡＡ純正トルクカム改（低速、高速側稼働域延長加工、スリットストレート加工）

３ＡＡ純正フェイクストシーブ

３ＹＪ純正クラッチアウター

３ＹＪ純正クラッチ（ＳＰはデフォの５０Ｗから２ＪＡへ変更しミート回転数を更に下げました）

５ＦＡ１純正センタースプリング

ミッションは３１丁

ミッションベアリング新品交換済み

■点火系■

５ＦＡ中期、後期純正ＣＤI

ステーターベース点火時期調整用の長穴加工済み

プラグ　ＮＧＫ製ＢＰＲ８ＨＳ

■足回り■

５ＳＵ純正ステム

　５ＦＡ１純正フォーク（ＯＨ済み）

　ヤマンボキャリパー

某純正ステンメッシュホース

Ｒショック　ＹＳＳ製純正タイプ

タイヤ　ＦＲ　ＩＲＣ製ＭＢ９０　９０/９０－１０

■外装■

社外外装セット

このマシンのフィーリングは、やはりフレームがかなりシッカリしておりますので、この位のパワーアップでも安定感があります。

流石にコチラに持ち込んだ際のフロント周りですと、不安要素満載でしたｗｗ

ですが今度はパワーも上がり、フロントがシッカリしたお陰でＲがチョイとプアーな感じで、減衰的には良いのですが、ストロークが長過ぎて違和感が有りますが、慣れてしまえば、乗り心地は良いですので好みの問題かと思います

エンジンは３ＷＦ純正マフラー専用フルポート仕様ですので、３ＷＦ純正マフラーの美味し回転域内を更にトルクを増幅させ、ピーク回転数は僅か上げつつスロットルをどの回転域から開けても追従出来る感じです。

ミート回転数がかなり低いセット（３ＹＪ純正クラッチに５０Ｗ～２ＪＡ純正クラスプに変更）し、ウェイトは３ＷＦエンジンのＳＴＤより２ステップ程軽くセットしているといえば、トルク型エンジンと理解出来るかと思います

ですが、初速からクラッチミート後フロントの接地感が無くなり、そこからスロットルを開ければ更に車体が上がって行きます

音的にまさしく大人し目ですが、走りは立派なチューンドマシンです

乗った事が有る方なら判るか思いますが、私が高校生の頃３ＲＹで弄って走っていて、友達が３ＹＪを新車で購入し、ＣＤＩもまだ変更していない状態で試乗させて貰った時「何だこれ？音が静かなのにやたらと伸びるし、トルクが有るなぁ～」と感動した事を思い出しますねぇ

メーターが純正ですので何キロ出てるか判りませんが、色々な車両と足合わせを兼ねて勝手に追走してましたが、４スト１２５ｃｃには加速では負ける事無く、最高速も中速振りに仕上げているのにも関わらず（依頼者さんの要望です）、着いて行ける領域でしたので、よえｋ以上は間違い無く出ていますねぇ

そして依頼主さんがコチラに軽トラで到着し、早速試乗して頂き帰還後、「全く別物にマシンになってますねぇ～」と言う事で満足してる感じでした

後は車両への色々注意点や質問、ステップアップする際のアドバイス等のお答えし、その後雑談して、軽トラに積み込み帰宅して行きました♪

遠い所今回は誠に有難う御座いました

ＭＹマシン（３ＲＹ）も作業も進めておりますので、後日記事にしたいと思います

でわでわｗｗ