☆★依頼車両的なぁ～２１☆★アクシス９０（３ＶＲ８）ハイギア

ようやく、セッティングもに詰まってきていますが、今の状況でエンジンを吹け切れる状態まで仕上げられましたので、ハイギアを投入いたします♪

依頼主さんのストックエンジン（３ＷＦ　ベリ○ル製フルポートシリンダー（５５ｍｍ）　駆動系キ○コ製　その他色々）に装着されているハイギアを取り外し、３ＶＲに取り付けます

ストックエンジン側のミッションケースをバラシましたが、オイルは差ほど汚れてはおりませんでしたが、クラッチ周りを外して、プライマリシャフトを触りましたが、かなりガタが有り、尚且つゴリゴリ感が凄いですので、ベアリングが破損してると思いバラシましたが、やはりベアリングがお釈迦でした

初期エンジンという事でしたが、ファイナルギアは３１丁が装着されておりました

もしくは元から３ＶＲ２以降のエンジンだったのか、単純に前にオーナーがハイギアを組み込んだ際、セッティングをすべく仕様変更（３１丁）したのかもしれません

後は、ガスケットを見て頂くと判りますが、この様に綺麗に張り付いてくれてる場合は、ギア交換の際ガスケットを常に新品に交換する方には関係ないですが、セカンダリギアがガスケットにより撤去出来ませんので、この様にカットしますと取り外し可能になります

ストックエンジン側のセカンダリーギアを取り外しましたが、何やら違和感がぁ～

コニカルスプリングが裏表が逆に取り付けて有りました（汗

下の写真が正常の取り付け方法ですなぁ～

コニカルスプリングワッシャーの向きが違いますとセカンダリーギアを組み込み、ミッションケースカバーを取り付け際に内部でテンションが掛からずギアが遊びギア同士の当たりが変化してしまい、最悪ギアが欠ける事も有りますので注意が必要です

こちらは３ＶＲ側のミッションギアのバラシです

オイルはだいぶ汚れてはおりましたが、ベアリング、ギア周りのヘタリが無いです

そして、ストックエンジンから取り外したギアのベアリング（プライマリー）はこの様に破損しております

下の写真ですと良く判るかと思います

ですので、ベアリングはＮＴＮ製Ｃ３を使用します

ギアカバーを洗浄

取り付けてあるハイギアは依頼主さん聞いてはおりましたが、キ○コ製が組まれてるという事でしたが、歯数を確認致しましたが、キ○コ製のギアでは無いのが判明（汗

ギア自体の変に当たりの強い箇所も無く程度は良いです

このギア仕様は確かぁ～

昔、使用した事の有るギアなのを思い出しました

　１次側でのハイギアにする社外品は後は２つしか当時は無く、それはカ○製ですねぇ

　当時後はＮ○ーマ○ックでもＫＩＴが販売されていた様なぁ

　キ○コギアよりも実はレアなパーツだったりします♪

上が３ＷＦ、３ＶＲ純正、下がカ○製

3WF用キ○コ製ハイギア　

１７丁、１１/４７丁

１次２．７６

２次２．８２（ファイナルギアが３１丁時）

最終減速比　７．７８

３ＷＦ用カ○製ハイギア

１６丁、１１/４６丁

１次　２．８７

２次　２，８２（ファイナルギアが３１丁時）

最終減速比　８．０９

どちらも１次側でのギア比変更仕様

ファイナルギアが３０丁ですと、0.25程ハイギアになる形となります

因みにＳＴＤ最終減速比は（３１丁）は８．８３　（３０丁）は８．５５

キ○コよりも若干ロー振りですが、この位のギア比の方低速～中速域がスポイルし過ぎなくて、タイヤサイズを３．５０－１０を履かせ、ファイナルギアを３０丁、キ○コギア仕様ですと、エンジン仕様にも寄りますが、低速がガタ落ちして、上も美味い事リンクしない事が有ります

３１丁でもエンジン仕様にも寄りますが、現象として出難くはなりますが、こればかりは取リ付けて模索するしかございません

しかしカ○は、当時ファイナルギア３０丁（３ＷＦ１、３ＶＲ１）を意識して製作され、丁度良い設定にしたみたいで、３１丁ですとチョイとハイギア化したいなぁ～って場合使用すると、美味い具合にリンクさせれます

序にセカンダリ周りもバラシ点検

シューもまだ使用限度でないです

トルクカムをバラしましたが、段減りも無かったです

ギア関係を組み、オイルを注入して周りを組み込み完成♪

セッティング取り合えず変更せず、後ほど走行してみたいと思います

でわでわｗｗ